Carro Do Povo, O

Salao do Automovel de Berlim. Ano: 1938. Adolf Hitler, num lance de propaganda politica, apresenta o prototipo de um carro de passeio pequeno e barato, de formato peculiar, do qual todos os bons arianos poderiam desfrutar. Decadas mais tarde, esse mesmo automovel o Fusca da Volkswagen e um dos bens de consumo mais amados do mundo.Para revelar como um carro encomendado pelo Fuhrer (com o pre-requisito de que sobre seu chassi se pudesse instalar uma metralhadora) e projetado por Ferdinand Porsche se tornou uma excepcional commodity global, o historiador Bernhard Rieger examina cultura e tecnologia, politica e economia, desenho industrial e geniais jogadas de marketing. Para alem de sua qualidade e custo baixo, o sucesso do Fusca deveu-se a sua perturbadora habilidade de capturar a imaginacao de pessoas em variadas nacoes e culturas. Na Alemanha Ocidental, veio a representar o 'milagre economico' do pos-guerra e ajudou a impulsionar a Europa para a era da motorizacao em massa. Nos Estados Unidos, foi bem recebido nos suburbios, e entao eleito pela contracultura hippie como antidoto a conformidade. A seguir, popularizou-se no Terceiro Mundo, conquistando o Mexico e a America Latina (triunfando sobretudo no Brasil), onde simbolizou uma robustez necessaria para se viver em meio a instabilidade politica e economica.Utilizando abundantes fontes, O carro do povo apresenta um elenco internacional de personagens executivos e engenheiros, jornalistas e publicitarios, operarios da linha de montagem, colecionadores de carros e motoristas em geral que transformaram o Fusca em um icone planetario. A historia desse sonho de consumo mundialmente famoso lanca luz sobre as origens, os desenvolvimentos e as persistentes desigualdades que caracterizaram a globalizacao no seculo XX.